軌道球閥的球體是彈性的。球體和閥座密封圈都采用金屬材料制造，密封比壓很大，依靠介質本身的壓力已達不到密封的要求，必須施加外力。這種閥門適用于高溫高壓介質。 彈性球體是在球體內壁的下端開一條彈性槽，而獲得彈性。當關閉通道時，用閥桿的楔形頭使球體漲開與閥座壓緊達到密封。在轉動球體之前先松開楔形頭，球體隨之恢復原原形，使球體與閥座之間出現(xiàn)很小的間隙，可以減少密封面的摩擦和操作扭矩。

1.啟閉無摩擦，這一功能完全解決了傳統(tǒng)閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。

2.上裝式結構，對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車，降低生產成本。

3.單閥座設計。消除了閥門中腔介質因一次升壓而影響使用安全的問題。

4.低扭矩設計，特殊結構設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。

5.楔形密封結構，閥門式靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封。使閥門的密封性能不受管線壓差的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。

6.密封面的自清潔結構，當球體傾離閥座時，管線中的流體會沿球體密封面成360°均勻通過。不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封存面上的聚積物，達到自清潔的目的。

公稱壓力：PN1.6~25.0 MPa；

公稱通徑：DN25~600mm；

使用溫度：F型29℃~200℃；Y型29℃~600℃；

適用介質：石油、油品、天然氣及水等介質。